Keuring voor verkoop oldtimer: regels, stappen en valkuilen

Bij de verkoop van een tweedehandsvoertuig moet de koper een geldig keuringsbewijs krijgen dat niet ouder is dan twee maanden. Een oldtimer vormt daarop geen uitzondering, maar de praktijk verschilt wel degelijk van die van een moderne auto. De leeftijd, de carrosserie en de historiek van het voertuig maken dat een oldtimer keuring voor verkoop andere aandachtspunten kent dan een gewone personenwagen.

Wanneer heb je precies een keuring voor verkoop nodig?

Je hebt een keuring voor verkoop nodig wanneer je een oldtimer overdraagt aan een koper en het bestaande keuringsbewijs ouder is dan twee maanden. Is de periodieke keuring van de oldtimer recenter, dan volstaat dat attest voor de overdracht. Dat geldt ook voor een oldtimer met O-nummerplaat. Wie de auto vooraf een onderhoudsbeurt en een technische controle voor verkoop geeft, voorkomt dat de keuring een afspraak wordt met een tegenvallende uitkomst.

Zo verloopt de keuring voor verkoop bij een oldtimer

De keuring voor verkoop bestaat uit drie stappen: identificatie, technische controle en aflevering van de documenten.

• Identificatie: de keurder controleert chassisnummer, merk, model en kleur. Bij een oldtimer vraagt hij extra aandacht aan het chassisnummer omdat dat na restauratie soms overspoten of vervormd is.
• Technische controle: remmen, stuurinrichting, verlichting, ophanging, uitlaat, banden, ruiten en dragende carrosseriedelen worden gecontroleerd. Ook olielekken en scherpe randen tellen mee.
• Documenten: bij een groen keuringsattest krijgt de koper het bewijs dat het voertuig aan de minimale veiligheidsnormen voldoet. Dat attest blijft twee maanden geldig voor de inschrijving.

De meeste erkende keuringsstations werken met een afspraak. Sommige stations laten vrije inloop toe, maar voor een oldtimer raden we een afspraak aan. Zo heeft de keurder voldoende tijd voor de identificatie en de technische controle, en vermijd je wachttijd.

Waar let een keurder bij een oldtimer echt op?

Een oldtimer hoeft niet te voldoen aan de normen van een nieuwe auto. Maar veiligheidskritieke onderdelen moeten functioneel en betrouwbaar zijn. Afkeurpunten die je vaak ziet bij een oldtimer in Vlaanderen, zijn roest in dragende balken of dorpels, ongelijk remgedrag per as, lekkende remcilinders, versleten fusees, slecht afgestelde koplampen en een verouderde uitlaat met doorroestgaten. Wie vlak voor de keuring alleen de buitenkant poetst, laat de belangrijkste risico's liggen.

Oldtimer met O-nummerplaat of gewone inschrijving

Een oldtimer kan je in Vlaanderen als oldtimer inschrijven met een O-nummerplaat. Die plaat geeft fiscale voordelen, maar koppelt het voertuig aan beperkt gebruik. Rij je de oldtimer als gewone auto, dan gelden dezelfde periodieke keuringen als voor een gewone personenwagen. Bij verkoop verandert dat onderscheid weinig: ook voor een oldtimer met O-plaat moet de koper een geldig keuringsattest kunnen voorleggen.

Zo bereid je je oldtimer voor zonder verrassingen

Laat het voertuig vooraf op een brug zetten, controleer de remwerking per wiel, test alle verlichting, kijk na of er geen brandstof- of remvloeistof lekt en laat het chassisnummer goed leesbaar zijn. Smeer niets weg met een dikke coating: dat wekt achterdocht en verbergt roest niet. Kleine gebreken zoals een knipperlicht dat te snel knippert of een ruitensproeier die niet werkt, leveren soms al een herexamen op. Pak die eerst aan.

De prijs van een keuring voor verkoop hangt af van het type voertuig, de brandstof en eventuele herkeuringen. Vraag bij het station naar het actuele tarief, want supplementen voor een herexamen verschillen per locatie.

Na een groen keuringsbewijs regel je de verkoop van je oldtimer verder administratief: overhandig het attest, het inschrijvingsbewijs en het gelijkvormigheidsattest, en meld de verkoop bij de DIV. Wil je de oldtimer vóór de keuring technisch laten nakijken, neem dan contact op voor een afspraak.